ISO 26262 是什么：12 个 Part 结构总览

ISO 26262《道路车辆功能安全》共 12 个部分，覆盖从概念到报废的完整生命周期。这一页用几句话讲清每个 Part 管什么。

Part 1 · 术语：整套标准的共同语言

定义 ISO 26262 全系列使用的术语与缩略语，是读其余各部分的“字典”。故障（fault）、错误（error）、失效（failure）等词在这里有严格定义，与日常口语含义不同。

规定组织与项目层面管理安全活动的条件：安全文化、安全治理、能力管理，以及贯穿生命周期的安全计划与确认措施。

从相关项定义出发，通过危害分析与风险评估（HARA）得出安全目标，再细化为功能安全概念并分配到系统架构。

把功能安全概念细化为技术安全要求与系统架构设计，经集成与测试后，通过安全确认证明安全目标真正达成。

覆盖硬件架构设计与随机硬件失效的量化评估——SPFM、LFM、PMHF 等度量指标及其目标值都定义在这一部分。

按 V 模型组织软件开发：安全要求、架构、单元设计与实现、测试与集成，并为每个 ASIL 等级给出可供选择的方法表。

规定量产、现场运行、服务与报废阶段如何维持功能安全，包括用户须知与现场监控返回的处理。

定义被其他各部分引用的横切过程：分布式开发接口（DIA）、需求管理、配置与变更管理、文档管理以及软件工具置信度。

给出 ASIL 分解规则、相关失效分析（DFA）以及故障树、FMEA 等安全导向分析的方法要求。

对规范性各部分如何解读与剪裁给出解释性指导，本身不引入新的强制性要求。

把功能安全方法落到半导体组件：相关失效与独立失效的划分、失效模式分布以及硬件要素的评估。

把整套标准适配到摩托车场景：用 MSIL 取代 ASIL，并相应调整参数与豁免条款。

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